Подберите мостовой кран по грузоподъемности с доставкой по Санкт-Петербургу и области
Мостовые краны, которые мы поставляем в СПБ
Для петербургских верфей, портовых терминалов, энергетических и машиностроительных заводов, складских комплексов мы готовы разработать мостовые краны разной грузоподъемности и конструкции. Ниже разберем пять основных исполнений: чем они различаются и под какие задачи подходят.
Однобалочный опорный электрический. Рабочая лошадка большинства цехов и складов: электроталь ходит по одной несущей балке, а кран опирается сверху на подкрановые пути. Грузоподъемность от 0,5 до 20 тонн, пролет до 28,5 м, высота подъема до 36 м, режим А3–А5.
Однобалочный опорный ручной. Вариант для площадок с редкими подъемами и ограниченным бюджетом: кран по путям перемещают вручную. Грузоподъемность до 20 тонн, пролет до 16,5 м, режим А1.
Однобалочный подвесной электрический. Подвешивается к нижним полкам путей, закрепленных на перекрытии, поэтому обходится без напольных колонн и уменьшает строительную высоту. Консольные свесы за пределами путей расширяют зону обслуживания, а двухпролетное исполнение позволяет накрыть одним краном сразу два пролета. Грузоподъемность до 20 тонн, пролет до 24 м, высота подъема до 36 м, режим А3–А5.
Однобалочный подвесной ручной. Самый доступный кран с ручным приводом — под нечастые операции с небольшими грузами, с сохранением достоинств подвесной схемы. Грузоподъемность до 20 тонн, пролет до 15 м, режим А1.
Двухбалочный опорный электрический. Для серьезных нагрузок и плотного графика: тележка движется по двум балкам, что повышает и грузоподъемность, и высоту подъема. Грузоподъемность от 5 до 50 тонн, пролет до 40 м, высота подъема до 36 м, режим А3–А5.
Нужны параметры сверх перечисленных — выше грузоподъемность, больше пролет или более высокая группа режима? Изготовим такой кран по спецзаказу под фактическую загрузку Вашего производства.
Исполнение, климат и защита от влаги
Петербург — город с влажным приморским климатом, поэтому для долгого срока службы крана важно качественное защитное окрашивание металлоконструкций. Мы изготавливаем оборудование:
- в общепромышленном, пожаробезопасном или взрывозащищенном исполнении — под требования конкретного производства;
- в климатическом исполнении У1, У2, У3 для уличных площадок, навесов и помещений, с рабочим диапазоном от -40 до +40 °C;
- с защитным окрашиванием, тем более для влажных цехов и открытых площадок;
- с управлением с пола или по радиоканалу, из кабины.
Комплектация и надежность узлов мостовых кранов для поставки в Питер
Северо-Запад — это судостроение, порт, металлообработка и складская логистика, где краны работают в интенсивном режиме. Мы комплектуем оборудование под такую нагрузку и уделяем внимание узлам, от которых напрямую зависит ресурс:
- Тали и тельферы. Как официальный дилер болгарского завода «Балканско ЭХО» мы устанавливаем болгарские электротали, ценимые за долговечность. По бюджету и режиму работы предлагаем также надежные российские и китайские варианты.
- Плавность хода. Частотные преобразователи убирают рывки при пуске и остановке — груз не раскачивается, а металлоконструкция и пути изнашиваются медленнее.
- Безопасность. Ставим ограничители грузоподъемности, тормоза механизмов подъема и передвижения, концевые выключатели, при необходимости — защиту от перекоса и от столкновения кранов. Питание подводим троллейным или гибким токоподводом.
- Качество металлоконструкции. Сварку ведут аттестованные сварщики, швы проходят визуально-измерительный контроль, а особо ответственные соединения — ультразвуковой. Геометрию моста проверяем по пролету и диагоналям.
Доставка и монтаж мостовых кранов в Санкт-Петербурге
Кран мы отправляем транспортной компанией, возможен и самовывоз (подробнее — на странице о поставке). Разберем, что отличает доставку крупногабаритного крана именно в Петербург: пропускной режим для большегрузов, движение в историческом центре и разводку мостов.
Грузовой пропуск и движение в центре
Санкт-Петербург — крупный портовый и логистический узел, и въезд большегрузов здесь регулируется жестко:
Для грузовиков с разрешенной максимальной массой свыше 8 тонн проезд по региональным дорогам города ограничен, для него нужен грузовой пропуск. Двигаться без пропуска можно только по улицам «грузового каркаса» — утвержденному городом перечню магистралей.
В исторических районах — Центральном, Адмиралтейском, Петроградском, Василеостровском и на Крестовском острове — движение грузового транспорта дополнительно ограничено дорожными знаками, а по ряду магистралей (Невский, Московский, Каменноостровский проспекты) проезд грузовиков закрыт.
Проезд без оформленного пропуска почти всегда фиксируется камерами и постами весового контроля и оборачивается штрафом. Для крупногабаритного и тяжеловесного крана помимо пропуска оформляется отдельное специальное разрешение на маршрут. Сроки этих согласований мы закладываем в график, чтобы машина вышла на объект вовремя.
Разводка мостов и ночная доставка
Из-за дневных ограничений тяжелую технику в центр удобнее и дешевле завозить ночью. Но у Петербурга есть своя особенность: в период навигации ночью разводят мосты через Неву. Если объект расположен за Невой или на островах, финальный участок маршрута и время подачи мы планируем с учетом графика разводки — иначе транспорт с краном не сможет попасть на нужный берег до утра. Такие детали нужно просчитывать заранее, еще до выезда.
Маршруты, промзоны и порт
Крупногабаритный кран, как правило, необходимо транспортировать в обход центра по Кольцевой автодороге (КАД) и Западному скоростному диаметру (ЗСД), а к объекту заходить по разрешенным улицам. Большинство производственных площадок Северо-Запада расположены в промзонах — Шушары, Парнас, Обухово, Металлострой, Горелово — и в портовой зоне; сюда доставка проходит проще, с меньшим числом ограничений. Если завезти кран целиком в центр невозможно, применяется схема с перегрузкой у КАД и последующей подачей на объект малотоннажным транспортом.
Одна из наших производственных площадок находится в Ржеве (Тверская область) — это сокращает транспортное плечо до Северо-Запада по сравнению с поставкой из Москвы.
От чего зависит стоимость перевозки в Санкт-Петербург
Стоимость доставки мы рассчитываем индивидуально, под конкретный кран и адрес. На нее влияют:
- масса и габариты крана и подобранного под него транспорта;
- удаленность объекта и сложность маршрута;
- необходимость грузового пропуска и специального разрешения на крупногабарит;
- плата в счет возмещения вреда дорогам при тяжеловесной перевозке;
- потребность в сопровождении и погрузочно-разгрузочной технике.
Пришлите адрес объекта и параметры груза — посчитаем доставку под Ваш заказ и предложим оптимальный вариант.
Как мы работаем: от заявки до пуска мостового крана в Питере
- Заявка и подбор. Вы присылаете опросный лист, техническое задание и/или чертеж здания — мы определяем тип крана и его параметры.
- Проектирование и КП. Разрабатываем проект, в том числе нестандартный, и направляем коммерческое предложение.
- Производство и комплектация. Изготавливаем металлоконструкцию и оснащаем ее механизмами и системами безопасности.
- Доставка на объект. Привозим кран в Санкт-Петербург или другую локацию в Ленинградской области своим спецтранспортом или согласованным перевозчиком.
- Монтаж и пусконаладка. Наша выездная бригада монтирует кран, проводит пусконаладку, статические и динамические испытания на месте.
- Документы и сервис. Передаем полный комплект документов (паспорт, руководство по эксплуатации, сертификат, акт монтажа) и по дополнительному согласованию берем оборудование на дальнейшее обслуживание.
Мы поставляем не просто металлоконструкцию, а готовую к работе подъемную систему для Вашего производства в Санкт-Петербурге. Расскажите нам о задаче — рассчитаем нагрузки, подберем кран и предложим решение с учетом местной логистики.
